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地铁区间人防门设计要点:
在地铁区间人防门设计过程中,人防门与土建接口、限界接口、与接触网接口、与轨道接口等方面必须加强重视,---设计的合理性。
人防门与土建接口设计要点:
一,地铁区间人防门一般适合于地铁车站主体结合设计,同时在设计过程中应该将区间风井、端部、井内作为首要的设计部位,在特殊情况下可以暗挖区间设置。
二,与土建的接口一般应该优先选择直线段,长治人防门,避免在曲线段进行使用,不能避开时需要进行---的调整;
三,如果不得不将人防门设置在曲线段,需要加高和加宽人防门洞,长治人防门施工,---与道岔和直缓点距离在25 m以上;

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地铁区间人防门的形式根据接触网授电形式、门扇形式以及功能的不同,能够分为不同的类型,具体划分如下:
根据主门扇的形式,可以将地铁区间人防门分为区间双扇门、单扇门两种;根据地铁授电形式,能够将地铁区间人防门分为第三轨授电以及接触网授电两种形式。
区间双扇门共有两扇门,接触网密封装置同样被设置在两侧,分为左右两部分,这样便于操作。同时这种形式的区间人防门相关备件以及附属品较少,在排水闸板、轨道密封装置上和单扇门相似。由于双扇门将门分为两个部分,减轻了单体的重量,在安装和调试过程中相对轻松,能够设置与暗挖区间中,节约工程土建费用。

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在安装使用门边框操作过程中形成的问题。立框在这个时候很容易出现问题,一般来说经原厂检测符合标准的门边框运输到施工现场后,因为吊装、支承、打模、浇筑混凝土等操作过程都是很有可能会使门边框形成压挤形变和安装使用规格的更改,造成 门边框切合面与门边框内侧边显现垂直角度误差不合格;此外,立框调节后,假如支承沒有固定牢靠,有松动间隙,在浇筑混凝土时也会造成门边框安装使用切合面与内侧边显现垂直角度误差超出允许的误差范围,这也是导致其出现问题的原因。

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